İYİ PARTİ KOCAELİ MİLLETVEKİLİ LÜTFÜ TÜRKKAN’DAN ULAŞTIRMA VE ALTYAPI BAKANI URALOĞLU’NA GEBZE-DARICA METRO PROJESİ SORUSU:
“Bakanlığınız tarafından ek maliyetle ilgili açıklama olarak metro projesi AYGM’ye devredilmeseydi 1,8 milyar lira tutarında bir zararla karşılaşılacağı ifade edilmiştir.
Yapımı 2018 yılında 2,5 milyar lirayla ihale edilen projenin kamuya maliyeti dönemin dolar kuruna göre 557 milyon Amerikan Doları’dır.
ifade edilen ve maliyeti oldukça büyük olan 1,8 milyar liralık öngörülen zararın kaynağı nedir?”
“Gebze – Darıca Metrosunun yapımına yönelik, Sayıştay raporlarını da içeren haber ve köşe yazılarına neden yayın yasağı getirilMİŞTİR?”
2018 yılında 2,5 milyar lira bedelle ihalesi gerçekleştirilen Gebze – Darıca Metro Projesi 2019 yılında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Genel Müdürlüğüne (AYGM) devredildi. Devir işlemlerinden sonra ise 166 milyon lira ek maliyet ortaya çıktı, Bakanlık yaptığı açıklamada metro projesi AYGM’ye devredilmeseydi 1,8 milyar lira tutarında bir zararla karşılaşılacağını ifade etti. Ayrıca projeyi çizen firma, müşavir firma ve Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin kusurlarını göz önüne seren Sayıştay belgeleri hakkındaki haber ve köşe yazılarına da yayın yasağı getirildi.
Bu konulara dikkat çeken İYİ Parti Kocaeli Milletvekili Lütfü Türkkan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun cevaplaması isteğiyle soru önergesi verdi.
İYİ Parti Kocaeli Milletvekili Lütfü Türkkan’ın önergesinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu’na sorduğu sorular şu şekilde:
1) Yapımı 2018 yılında 2,5 milyar lirayla ihale edilen projenin kamuya maliyeti dönemin dolar kuruna göre 557 milyon Amerikan Doları’dır. Bu açıdan bakıldığında ifade edilen 1,8 milyar liralık öngörülen zararın maliyeti oldukça büyüktür. Bu öngörülen zararın kaynağı nedir?
2) Proje sorumluları ve Kocaeli Büyükşehir Belediyesi yetkililerince gözden kaçan öngörülen zarar hakkında Bakanlığınıza sunulan herhangi bir rapor bulunmakta mıdır? Bulunmaktaysa bu hataya nasıl göz yumulmuştur?
3) İlgili Belediyeden Bakanlığınız tarafından devir alınan projeyle ilgili hangi değişiklikler yapılmıştır? Kamulaştırma bedelleriyle ilgili değişiklik bulunmakta mıdır? Öncesi ve sonrasında kamulaştırılacak alanların hazine arazisi ve şahıs arazileri arasındaki değişim oranı kaçtır?
4) 15 km’lik hattın 11 km’lik kısmında tünel açılmasına yönelik herhangi bir teknik kısıtlama olmamasına rağmen projeye ek maliyet getiren tünel açma yöntemi hangi gerekçeyle değiştirilmiştir?
5) 2021 sonunda yüzde 70’i tamamlanan ve 31 Aralık 2022 yılında bitmesi taahhüt edilen projedeki gecikmelerin sebebi nedir?
6) Gebze – Darıca Metrosunun tam olarak açılış ve hizmete gireceği tarih nedir?
7) Gebze – Darıca Metrosunun yapımına yönelik, Sayıştay raporlarını da içeren haber ve köşe yazılarına yayın yasağı getirilmesinin sebebi nedir? Sayıştay raporlarında yer alan bilgilerin kamuoyuyla paylaşılması hususunda hangi çekinceler bulunmaktadır?
